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中国船企豪取全球一半订单抢下“半程冠军”

发布日期:2025-07-09 14:33
信息摘要:
随着6月份的接单数据出炉,今年上半年的中韩造船业接单战结果也已揭晓,中国船企以52%的市场占有率两倍领先韩国,稳稳拿下全球造船业接单半程冠军。 根据克拉克森7月4日发布的数...

随着6月份的接单数据出炉,今年上半年的中韩造船业接单战结果也已揭晓,中国船企以52%的市场占有率两倍领先韩国,稳稳拿下全球造船业接单“半程冠军”。

根据克拉克森7月4日发布的数据,今年6月,全球新船订单成交量为84艘256万修正总吨(CGT),按CGT计比去年同期的1326万CGT下降了81%,比今年5月的178万CGT环比增长了44%。其中,中国船企承接新船订单50艘137万CGT,全球市场占有率为53%,位居榜首;韩国船企接单18艘105万CGT,全球市场占有率为41%,位居第二。

今年上半年,全球累计新船订单成交量为647艘1983万CGT,同比去年上半年的1788艘、4258万CGT减少54%。其中中国船企接单370艘1004万CGT,市场占有率52%,排名全球第一;韩国船企接单113艘487万CGT,市场占有率25%,排名第二。

截至今年6月底,全球手持订单量为1.6374万CGT,环比5月底减少了158万CGT。其中,中国手持新船订单量达到9682万CGT,以59%的市场占有率继续稳居第一;韩国手持新船订单量为3542万CGT,市场占有率为22%,位居第二。

今年6月份,新造船价格小幅上涨,继续保持平稳势头。克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为187.11点,环比5月的186.69点上升0.42百分点,比5年前同期的126.93点上升47%左右。

从船型来看,174000立方米大型LNG运输船价格为2.55亿美元,与5月份持平;超大型油船(VLCC)价格为1.26亿美元,微涨100万美元;22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.73亿美元,与5月份持平。

2024年,中国造船业在新船接单量这一指标上对韩国基本上保持着碾压状态,全年12个月,除2月份和7月份韩国偶尔占据首位之外,其余10个月中国均夺得月度接单榜第一。

但进入今年以来,韩国造船业显示出比较迅猛的抢单势头。根据克拉克森的数据,今年1月,全球新船订单成交量为51艘146万CGT,其中,韩国承接新船订单13艘90万CGT,按CGT计以62%的市场占有率占据榜首;中国承接新船订单21艘27万CGT,市场占有率为19%,位居第二。

不过在今年2月,中国造船业迅速扳回一城。根据克拉克森的数据,今年2月全球新船订单成交量为50艘207万CGT,其中,中国船企承接新船订单37艘135万CGT,市场占有率65%,高居榜首;韩国船企接单量7艘29万CGT,市场占有率仅14%,位居第二。

由于美国贸易代表办公室(USTR)在2月底发布的针对中国航运、物流及造船业的301条款草案对新造船市场产生了显著影响,今年3月韩国船企接单量又超过中国重返第一。根据克拉克森的数据,3月韩国船企承接新船订单17艘82万CGT,全球市场占有率为55%,位居榜首;中国船企接单31艘52万CGT,全球市场占有率为35%,位居第二。

随着USTR在4月的宣布了修订后的港口费征收计划,减轻了对非中国公司拥有的中国建造船舶或新造船的收费,船东重返中国船厂订船。今年4月,中国船企接单51艘251万CGT,全球市场占有率高达69%,再次夺回榜首;韩国船企接单15艘62万CGT,全球市场占有率为17%,位居第二。

而在5月,中国船企承接新船订单42艘64万CGT,全球市场占有率为39%,继续位居榜首;法国船企则凭借豪华邮轮订单跃居第二,当月新接订单3艘54.6万CGT,市占率32.7%;而韩国船企接单仅为8艘25万CGT,市占率跌至15%。

韩国业界人士表示,在此情况下,韩国造船业6月份已以41%的市场占有率强势回归全球第二。尽管在接单数量方面依旧落后于中国,但韩国船企正在继续强化以高附加值船舶为中心的“选择性接单”策略,单船吨位达到5.83万CGT,远高于中国船企的2.74万CGT。

纵观近4年来的中韩造船业上半年接单情况,中国3次占据接单榜榜首位置,而韩国仅有1次。其中,2022年上半年,韩国造船业凭借承接卡塔尔项目依靠的大量LNG船订单,以994万CGT、46%的市场占有率排名第一;中国以926万CGT、43%的市场占有率排名次席。2023年上半年,中国造船业以1043万CGT、58.6%的市场占有率排名第一;韩国造船业以516万CGT、29%的市场占有率排名第二。2024年上半年,中国造船业以1540万CGT、64%的市场占有率强势占据榜首位置,而韩国造船业仅以594万CGT、24.7%的市场占有率位居第二。

一般而言,全球造船业上半年的接单情况也代表了全年的接单趋势,“半程冠军”最终夺得“全年冠军”的概率非常之大。近4年来的中韩造船业上半年接单战中,韩国仅在2022年以3个百分点的优势领先中国,而且最终在全年仍然以12%的劣势败给了中国。其余年份,韩国不仅在半程赛中,而且在全年的比拼中都以绝对劣势不敌中国。

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